Notícias 2010
Outubro 2010
Exposição "A Marinha na Républica"
No âmbito das Comemorações do 1.º Centenário da Implantação da República, a Armada vai realizar uma exposição intitulada “A Marinha na República”.
A exposição, desenvolve-se em dois núcleos destacando o papel da Marinha na Implantação da República e das unidades navais na primeira década do século XX e salientando o papel que Marinheiros e Navios tiveram no desenrolar dos acontecimentos.
Num primeiro núcleo evoca-se a participação dos Marinheiros, abordada de forma sequencial, desde os dias que precederam o “Cinco de Outubro”. Este núcleo estará localizado nas Instalações Centrais de Marinha, que confinam com a Praça do Município, o Terreiro do Paço e o rio Tejo, na denominada Sala da Casa da Balança.
Um segundo núcleo, referente aos Navios que a Marinha possuía em 1910 e em especial aos surtos no porto de Lisboa aquando da Revolução, estará patente no Museu de Marinha.
A exposição “A Marinha na República” decorre de 1 de Outubro de 2010 até 5 de Janeiro de 2011, das 10:00 às 17:00 horas, nos locais referidos.
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Clube Vela de Lagos, 60 anos a navegar
«Com o fim de Agosto chega também ao fim a época de Verão da Escola de Vela e os cursos intensivos. Este ano contámos com 34 participantes divididos por Julho e Agosto. Para muitos é uma experiência a não esquecer que leva à continuação na Escola de Vela (agora aos Sábados e Domingos). A todos agradecemos a participação. Para o ano cá estaremos outra vez à vossa espera!»
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Agência Europeia da Segurança Marítima
Agência Europeia da Segurança Marítima (AESM) – European Maritime Safety Agency (EMSA)[1] Agência da União Europeia (EU) que visa prestar auxílio técnico e científico aos Estados-Membros e à Comissão com vista a uma aplicação correcta da legislação comunitária no domínio da segurança marítima, ao controlo da sua execução e à avaliação da sua eficácia.
Agência criada no âmbito do Regulamento Nº 1406/2002 de 27 de Junho de 2002, com o objectivo de fornecer auxílio técnico e científico à Comissão Europeia e aos Estados membros no desenvolvimento e na execução apropriada da legislação da EU no âmbito da segurança marítima e no combate à poluição. Para executar esta tarefa, a Agencia Marítima Europeia conta com a cooperação dos estados membros em todas as áreas chaves. Além do mais, a agência tem tarefas operacionais na preparação, detecção e na resposta à poluição provocada por derrames de óleo. Como um corpo da união europeia, a agência posiciona-se no cerne da rede marítima da segurança da EU e colabora com muitas entidades interessadas nesta indústria, bem como entidades públicas, em cooperação estreita com a Comissão Europeia.
A EMSA, única agência europeia sediada em território português, estava a funcionar desde Setembro de 2006 em instalações provisórias, no Parque das Nações, e passa agora a partilhar um edifício completamente novo no Cais do Sodré com o Observatório Europeu de Droga e Toxicodependência (OEDT) e o Centro de Informação Jacques Delors (CIEJD). A obra está orçada em 24,36 milhões de euros. A Agência Europeia da Segurança Marítima nasceu da Directiva Europeia 1406/2002, integrada no chamado "Pacote Erika II" sobre a segurança marítima na Europa, após os desastres ambientais causados pelo derramamento de crude pelos petroleiros "Erika" em Dezembro de 1999, no Golfo de Biscaia, Norte de Espanha, e pelo naufrágio do "Prestige", em 2002, ao largo da Galiza.Ler mais/Fonte: salvador-nautico.blogspot.com
Mar prioridade nacional
Na sua intervenção durante o Congresso “Portos e Transportes Marítimos”, que se realizou no passado dia 21 de Setembro, em Lisboa, o Presidente da República, Cavaco Silva, voltou a afirmar que “o mar deve tornar-se uma verdadeira prioridade da agenda nacional”. No seu discurso, Cavaco Silva referiu que “um país que não consegue explorar sustentavelmente os seus recursos naturais é um país que tem um futuro limitado e que se arrisca a acabar por ver esses recursos serem explorados por terceiros. Acontece que é bem nítida a deficiente exploração económica que fazemos deste valioso recurso que é o mar, pelo menos quando nos deparamos com os demais países costeiros”. O Presidente da República defendeu ainda que é necessário abrir rumos que permitam a exploração cabal dos recursos marítimos, e que isso só será possível através de políticas públicas destinadas a fomentar o investimento privado nos sectores marítimos e “a tornar esses sectores competitivos com os seus homólogos europeus; com novos investimentos no cluster marítimo; com a incorporação de mais investigação, tecnologia e inovação; com a criação dos necessários factores de organização e de gestão incluindo a formação de recursos humanos adequados”.
Por outro lado, o Presidente da República salientou que “é importante que não fiquemos a olhar uns para os outros para ver quem começa” e que cabe aos agentes do sector “não ficarem à espera do que o Governo vá fazer ou não fazer”. Cavaco Silva mostrou-se também preocupado pelo estado da actual frota nacional de marinha mercante e disse que o transporte marítimo pode e deve ser, no futuro, uma alternativa viável ao transporte rodoviário, mas que para tal aconteça é necessário tomar as medidas necessárias para o promover, adoptando pelo menos as medidas fiscais similares aos demais países costeiros. Apesar de reconhecer que o actual estado do sector portuário nacional é bastante melhor que o dos transportes marítimos, Cavaco Silva não deixou de dizer que ainda existe muito trabalho por fazer neste domínio e que convém não esquecer que os portos portugueses têm vivido problemas crónicos de organização e competitividade. Para Cavaco “espanta a muitos, dada a importância estratégica dos nossos portos, que possamos discutir meses e anos a fios o TGV ou o novo aeroporto de Lisboa sem que paremos um pouco para pensar nos portos do futuro”.
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Novembro 2010
Cães de guerra no corpo de fuzileiros
No Teatro de Operações de Moçambique, durante a Guerra Colonial, em virtude da profusão de minas A/C e A/P colocadas nas zonas de actividade da FRELIMO, foram utilizados Cães de Guerra pelos Fuzileiros, adquiridos à África do Sul e empregues essencialmente por pessoal especializado em "pisteiro de combate".
O desiderato era recorrer às várias capacidades dos animais como o olfacto, o ouvido, a melhor visão à noite, maior mobilidade e velocidade, colaborando de modo profícuo na detecção de minas, armadilhas e emboscadas.
A título de exemplo, durante a comissão de serviço em Moçambique da Companhia de Fuzileiros n.º 8, no período de 1965/1968, foram usados Cães de Guerra na patrulha da Estação Radionaval de Lourenço Marques (actual Maputo), no Aquartelamento dos Fuzileiros em Machava, nas patrulhas pela cidade da Polícia Naval e em Paradas Militares.
Eram cerca de 8 a 10 Pastores Alemães cada um com o seu respectivo canil individual, sendo que as instalações eram dotadas de um óptimo campo de treino/obstáculos para ensino e manutenção.
A título de curiosidade, o Estado na época garantia para alimentação dum cão uma quantia superior à da abonada a uma Praça!
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Porto de Lisboa
O porto de Lisboa movimentou mais de um milhão de toneladas durante o mês de setembro, o que representa um crescimento de 5,5%, relativamente a igual período do ano passado. A carga contentorizada foi a principal responsável pelo aumento das quantidades movimentadas no mês de setembro, com um incremento de 9,2%. Também a carga fracionada e a carga Ro-Ro registaram crescimentos assinaláveis.
No que diz respeito à movimentação de contentores, é de salientar o crescimento registado no número de teu (mais 6,4%) e no número de contentores (mais 6,7%). Para tal, muito contribuiu o crescimento registado pelo Terminal de Contentores de Alcântara, com mais 15,5% no número de teu, e mais 20,5% no número de contentores. De referir que a carga fracionada registou um crescimento de mais 37,4%, bem como a carga Ro-Ro, com mais 41,5%, comparativamente com setembro do ano passado.
Em termos acumulados, comparando com igual período de 2009, o porto de Lisboa regista um crescimento de mais três por cento no total de mercadorias, o que representa mais de 9.000.000 toneladas movimentadas entre janeiro e setembro. O crescimento registado em setembro reforça a previsão de um ano de 2010 com crescimento do volume de mercadorias movimentadas no porto da capital.
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Tridente
A classe «Tridente», é a versão para a marinha portuguesa do submarino alemão, modelo U-214. Inicialmente conhecido como modelo U-209PN, este tipo de submarino, partilha todas as suas características com os submarinos do tipo U-214, pouco tendo a ver com a mais antiga série U-209. A razão da referência ao U-209PN é explicada na matéria sobre as diferenças entre U214/212/209. Os U209PN, classe Tridente vão dispor da última geração de células de combustível para o sistema de propulsão independente e serão em teoria, os mais silenciosos submarinos convencionais do mundo, embora algumas dúvidas quanto a esse silêncio estejam ainda por esclarecer, resultado da até agora falhada entrega dos submarinos U-214 gregos.
O sistema de propulsão independente AIP da HDW por células de combustível, é por muitos considerado superior ao sistema AIP dos submarinos franceses SCORPENE que também foram analisados pela marinha portuguesa. Estes últimos utilizavam um sistema de propulsão AIP de turbina a vapor em circuito fechado, que é mais ruidoso, mais pesado (implicando maiores dimensões) e menos flexível. Quando forem entregues, os dois submarinos da classe Tridente, serão os mais modernos e sofisticados submarinos convencionais europeus. O projecto do Tridente / U-214 resulta da fusão das características oceânicas dos U-209 mais antigos, com um casco mais resistente com as características hidrodinâmicas, sistemas mais modernos de propulsão e electrónica derivados do modelo de submarino alemão U-212.
Por sua vez, o U-212, de que deriva o U-214 no que respeita a sistemas, linhas exteriores e electrónica, foi desenhado para a marinha alemã, que opera essencialmente no mar do norte e no mar báltico, por isso, não tem nem a mesma autonomia, nem a mesma capacidade de mergulho, nem pode disparar mísseis dos seus tubos.Ler mais/Fonte: salvador-nautico.blogspot.com
Vouga Laura - a trabalhar no convés
Os trabalhos no convés já tinham iniciado na semana anterior com a pintura da parte interior com resina epoxi...Agora foi a vez de o aplicar... com resina epoxi, alguma paciência e 180 tachas de latão, todas simetricamente aplicadas na tentativa de disfarçar o inevitável...a "cabeçorra" daquelas tachas de latão...e ainda por cima não são nada baratinhas...
Aqui seguem algumas fotografias do trabalho realizado ontem...com o meu pai a dar os últimos retoques na ligação entre as partes do convés...
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Dezembro 2010
Navio de apoio "Sam Brás"
Foi construído como Navio-tanque pelos Estaleiros do Arsenal do Alfeite e lançado à água em 17 de Março de 1942, a cerimónia foi presidida pelo então Ministro da Marinha, acompanhado pelo Presidente da Junta Nacional da Marinha Mercante. Foi a 4.ª unidade naval construída por este estaleiro para a Marinha de Guerra Portuguesa e um dos seus maiores navios construídos, em termos de dimensão e deslocamento.
Foi aumentado ao efectivo da Marinha de Guerra Portuguesa em 13 de Novembro de 1942, incluído na 2.ª fase do Programa de Reconstrução Naval, tendo a chancela de ser o 1.º Navio-tanque (vulgo “Petroleiro”) construído em Portugal.
O propósito da sua construção adveio da necessidade da nação possuir um meio próprio para proceder ao fornecimento de combustíveis líquidos ao país, em virtude da Marinha Mercante Portuguesa não dispor deste tipo de navio, tendo sido inclusivo o único navio de pavilhão nacional a realizar tal missão durante a vigência da 2.ª Guerra Mundial.
Como navio auxiliar da Marinha de Guerra Portuguesa, recebeu o n.º de amura A 523, por inerência no que concerne a armamento era somente dotado de espingardas de repetição MAUSER 98K de 7,92 mm.
Antes da sua entrada ao serviço activo, foi da competência do Instituto Português de Combustíveis assegurar o abastecimento de combustíveis líquidos a Portugal.
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Navio de carga a energia eólica
Uma vez mais o « E-Ship 1» está novamente em Leixões atraíndo a curiosidade de muitos transeuntes, pelo aspecto original do cargueiro, com quatro grandes tubos verticais nas extremidades.
As quatro torres cilíndricas de 27 metros de altura por quatro metros de diâmetro que emergem do convés são «rotores eólicos capazes de recolher a energia do vento para auxiliar a propulsão a diesel do navio, sem interferir com as operações de carga e descarga, ao contrário dos mastros e velas», explicou a fonte.
Os rotores permitem reduzir as emissões de dióxido de carbono e de consumo de combustível fóssil «em cerca de 30 a 40 por cento do que habitualmente registam os navios de igual porte». O «E-Ship 1» efectua o transporte de essencialmente equipamento eólico da sua proprietária, Enercon GmbH, «o terceiro maior fabricante de turbinas eólicas a nível mundial».
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Farol e ermida da guia
O Cronista de D. Manuel, Damião de Góis, na obra "Lisboa de Quinhentos", datada de 1554, descreve a costa desde o Cabo da Roca ao Forte de S. Julião: "Mais para dentro, a pequena distância, no extremo da abertura do estuário de Lisboa, assenta sobre cachopos uma ermida, dedicada a Nossa Senhora chamada da Guia. À noite acendem ali uns fachos para indicar a trajecto aos mareantes, não seja caso que estes por não lobrigarem a passagem, arremessem contra vontade as naus para os baixios e rochedos". Facho ou fogaréu, era uma concha ou caldeirinha de ferro, pendurada por uma corrente num pau cruzado com outro, onde ardiam umas pinhas, estopa embebida em óleo, ou qualquer outro combustível. Eram assim as primeiras marcas luminosas da costa portuguesa.
Por decreto datado de 10 de Dezembro de 1570, D. Sebastião estabeleceu o serviço de vigia nos vários locais costa portuguesa. No entanto, segundo alguns autores, o Farol da Guia iniciou o seu funcionamento ainda em 1537, tendo sido o segundo de toda a costa, uma vez que o primeiro a ser construído, embora em forma rudimentar, foi o da Ponta de Sagres, com a alimentação a lenha, azeite ou bebida em óleo.. Quando do terramoto de 1755 ficou muito danificado, tendo-se iniciado a sua reconstrução em 1767, com a alimentação das luzes a ser produzida por azeite. Mais tarde, já no fim do século XVIII construiu-se um gasómetro cujas paredes ainda hoje existem, embora arruinadas. Começou-se então a utilizar gás. Em 1810, foi novamente reconstruído pela Junta do Comércio, sob cuja direcção se encontravam os faróis. Com o aparecimento da electricidade passaram os faróis a ser electrificados e o da Guia foi o segundo a usar este novo tipo de sinalização.
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Vouga Laura - e assim vai
Depois da primeira vistoria realizada pela APCV, e onde o "LAURA" passou com distinção...eis que a obra continua...devagar e ao sabor do vento e do frio que se faz sentir por terras do interior. E assim, lá vai aquecendo o meu irmão, ao ritmo de três a quatro réguas por dia, no trabalho da colagem da primeira camada das réguas do casco...
Já começam a ser notórias as magnificas linhas do VOUGA... trabalho notável, que só está ao alcance de alguns...boa mano velho!
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Abril 2010
Lisboa recebe Volvo Ocean Race em 2012
A próxima edição da Volvo Ocean Race irá passar por Lisboa em 2012. Apesar de o anúncio oficial desta presença da prova na capital portuguesa decorrer apenas na próxima quarta-feira, numa conferência de imprensa no Padrão dos Descobrimentos, em Lisboa, o empresário João Lagos chegou já a acordo com a organização da regata de circum-navegação, com o apoio da autarquia e da administração portuária, depois de quase um ano de negociações. A escala na capital portuguesa servirá para efectuar reparações nos veleiros e para a realização de uma regata local.
Segundo a organização, as paragens para reparações serão mais curtas na próxima edição da Volvo Ocean Race, sendo habitualmente de duas a três semanas. Quanto ao percurso, e apesar de o calendário definitivo estar disponível só no final de Março, tal como na edição de 2008-09, as embarcações irão partir de Alicante, Espanha, rumo à Cidade do Cabo, na África do Sul, onde termina a primeira etapa, pelo que a escala em Lisboa só deverá decorrer mais tarde, em 2012.
Recorde-se que mais de 80 cidades demonstraram interesse em receber a Volvo Ocean Race 2011-12, para as escalas necessárias durante a prova.
Foto: Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race
Veleiro construído com garrafas PET cruza Pacífico
O "Plastiki", um veleiro catamarã feito com garrafas PET e outros materiais reciclados, prepara-se para realizar uma viagem de mais de 20 mil quilómetros, entre S. Francisco, nos Estados Unidos, e Sidney, na Austrália, no final deste mês. Esta viagem ao longo do oceano Pacífico tem como objectivo alertar as pessoas para o problema do lixo no planeta, passando por várias regiões de importância ambiental, nomeadamente pelo depósito de plástico do Pacífico, o Great Pacific Garbage Patch, onde se acumula muito material abaixo da superfície do oceano. A embarcação, de 20 metros de comprimento, é o resultado do trabalho do ecologista David de Rothschild e é composta por um sistema de flututação com 12 mil garrafas de dois litros presas ao casco, contendo apenas 12 gramas de gelo seco.
Quanto aos mastros, estes são feitos de canos de alumínio reciclado e as velas resultam de fibras de um tipo de PET. Além disso, as cabinas foram construídas à base de plástico reciclável e são removíveis para que possam ser utilizadas como estruturas em terra. É ainda de destacar que o tecto do "Plastiki" recolhe água da chuva para que esta possa depois ser usada para os banhos, para as turbinas eólicas, para os painéis solares e para duas bicicletas ergométricas adaptadas para a realização de exercícios que geram energia a bordo.
No total sete pessoas compõem a tripulação do "Plastiki", num projecto que teve início há três anos, depois de David de Rothschild ter conhecido um relatório do programa ambiental das Nações Unidas sobre os ecossistemas e a biodiversidade em alto mar.
Foto: Exame Brasil
Barco ecológico prepara volta ao mundo
O "Planet Solar", um barco movido a energia solar, irá iniciar uma volta ao mundo em Abril de 2011, sendo o primeiro barco com estas características a executar uma circum-navegação. Lançado recentemente em Kiel, na Alemanha, o "Planet Solar" é um catamarã com 30 metros de comprimento e 15 metros de largura e equipado com 470 m2 de painéis solares, projectado pelo suíço Raphaël Domjan e construído pela empresa alemã Knierim Yacht Club. Com capacidade para navegar 1000 quilómetros sem sol, este catamarã tem ainda a vantagem de necessitar apenas de três funcionários quando viaja a 15 km/h, recebendo até 200 passageiros. No entanto, na viagem do próximo ano este barco ecológico contará apenas com 50 pessoas e irá realizar algumas paragens estratégicas ao longo da linha do Equador, onde a incidência de raios solares é maior.
A volta ao mundo percorrerá 40 mil quilómetros em 140 dias e passará pelo oceano Atlântico, pelo Canal do Panamá, pelos oceanos Pacífico e Índico e pelo Canal do Suez, rumo ao mar Mediterrâneo.
Para já, durante este ano o "Planet Solar" fará um percurso na Europa que servirá como um teste para a circum-navegação.
Março 2010
Marina Marbella muda de instalações
A divisão inglesa da Marina Marbella acaba de ocupar novas instalações em Poole, em Dorset, Inglaterra. A marca dedicada à venda de barcos a motor localiza-se agora no país na Parkstene Bay Marina, um local que, segundo Chris Owen, responsável pela Marina Marbella no Reino Unido, "é o segundo maior porto natural do mundo e com a maior densidade de embarcações de recreio de Inglaterra".
Nas novas instalações a marca mantém os mesmos serviços presentes nas instalações anteriores, nos escritórios em Parkstene Bay Marina.
Recorde-se que estes serviços passam pelo parqueamento a seco e pelas reparações dos barcos, entre outros. O grupo Marina Marbella é constituído por 20 delegações, presentes, para além de Portugal, em Espanha, Reino Unido, Suécia e Marrocos.
Passageiros do Concordia a salvo
Os 64 passageiros do veleiro canadiano Concordia estão a salvo, depois deste ter naufragado na passada quinta-feira ao largo do Rio de Janeiro, Brasil. O veleiro pertencente à universidade canadiana West Island College International, e composto por estudantes e professores, foi afectado por ventos fortes ao passar pela costa brasileira, tendo naufragado a 300 milhas (550 quilómetros) da costa.
Após o naufrágio e segundo informou o comandante do Concordia, Romualdo, o veleiro "emitiu sinais de socorro, recebidos pela Marinha, que enviou aviões de reconhecimento". A rápida ajuda prestada permitiu colocar toda a tripulação e os passageiros "em segurança", não se registando quaisquer feridos, como adiantou o comandante.
O Concordia partiu do Recife, no Brasil, a 8 de Fevereiro e seguia rumo a Montevideu, Uruguai.
Aporvela lança programa "Os Jovens e o Mar"
A Aporvela - Associação Portuguesa de Treino de Vela criou o programa "Os Jovens e o Mar", composto por várias regatas a realizar ao longo deste ano. A iniciativa é dirigida a jovens a partir dos 15 anos e visa promover a prática de vela e a troca de experiências a bordo, através da possibilidade de embarcar num veleiro para uma viagem onde estarão jovens de diferentes nacionalidades.
Num total de 15 veleiros, os participantes poderão integrar quatro regatas, ao longo deste ano: a Garibaldi Tall Ships Regatta, a Historical Seas Tall Ships Regatta, a Tall Ships Races 2010 e a North Sea Tall Ships Regatta 2010.
Para 2012 está já marcada a realização de uma destas regatas a decorrer em Lisboa e onde participarão 100 grandes veleiros e milhares de tripulantes. Segundo a Aporvela, este tipo de experiências permite melhorar a formação e desenvolvimento pessoal e social dos jovens, especialmente no que toca ao espírito de equipa e à responsabilidade.
Fevereiro 2010
Turquia preparativos Volvo You
A ISAF publicou o Notice of Race (Anúncio de Regata) para o próximo campeonato do mundo Volvo Youth Sailing, a ter lugar em Istambul, Turquia, entre os dias 8 e 17 de Julho deste ano. Nesta edição, a competição da ISAF vai assinalar o seu 40º aniversário.
Na marina de Atakoy são esperados cerca de trezentos velejadores de topo internaconais, representando mais de 60 nações. Desde 1971 que o campeonato da Volvo Youth Sailing tem vindo a ganhar prestígio e a atrair cada vez mais participantes, entre eles alguns grandes nomes da modalidade. O três vezes medalhado Ben Ainslie, o vencedor por três vezes da America's Cup, Russel Coutts, ou Stuart Bennatyne, um dos vencedores da Volvo Ocean Race, são apenas alguns exemplos que estiveram presentes na prova.
A organização da competição estará ao cargo da Federação de Vela da Turquia, sob a orientação da ISAF. "Estamos muito satisfeitos por dar as boas-vindas aos melhores velejadores jovens em Istambul para a 40ª edição do campeonato do mundo da ISAF Volvo Youth Sailing. Os preparativos estão a ser feitos para fazer deste um campeonato espectacular adequado ao 40º aniversário da prova. Sendo a única cidade situada em dois continentes e tendo sido nomeada capital europeia da cultura em 2010, Istambul está segura de poder dar aos velejadores e treinadores uma experiência memorável", declarou Gulden Aktugan, director do evento.
Aberto a atletas com menos de 19 anos, os interessados deverão solicitar o seu registo junto das entidades nacionais membros da ISAF, com o prazo limite de 15 de Janeiro. O anúncio de regata pode ser consultado em http://www.isafyouthworlds.com/
America's Cup para ver na Internet
Pela primeira vez na história da competição, o match entre Alinghi e a BMW Oracle Racing para a 33ª edição da America's Cup vai ser transmitido em directo e com acesso gratuito através da Internet, em WWW.AMERICASCUP.COM, de forma a levar a prova a uma audiência global. A 33ª edição da mais prestigiada prova de vela do mundo tem início a 8 de Fevereiro e vai ser disputada numa melhor de três, em multicascos, entre as equipas defensora, a suíça Alinghi, e a desafiadora, a norte-americana BMW Oracle Racing Team.
Mesmo assim, os grandes privilegiados serão mesmo aqueles que vão poder assistir à competição em Valência, pois vão ver os matchs através de um ecrã gigante e aproveitar todas as actividades que a organização está a preparar na zona do Porto da America's Cup.
A empresa responsável pela organização de media e actividades do evento é a Consorcio Valencia 2007, escolhida pela Société Nautique de Genève (Alinghi), e que conta com a ajuda de uma equipa internacional que esteve também envolvida na organização da edição de 2007 da taça.
"Estamos muito gratos por receber novamente o evento no Porto America's Cup, e, neste curto espaço de tempo, faremos os possíveis para montar um espectáculo inesquecível aqui em Valência", afirmou o director-geral da Consorcio Valencia 2007, Jorge Gisbert.
Foto: Carlo Borlenghi
Azimut 53 melhor barco 2009
A revista Motorboat & Yachting distingiu o Azimut 53 como "barco do ano" em 2009. Segundo a publicação inglesa, as linhas elegantes, a qualidade dos acabamentos e do design e a segurança a bordo são as principais vantagens deste modelo do construtor italiano Azimut. Com um comprimento total de 16,7 metros e uma boca de 4,95 metros, o Azimut 53 vem equipado com um motor CAT C12 de 715 HP de potência e apresenta uma velocidade máxima de 31 nós e de 28 nós em velocidade de cruzeiro.
O design, um dos principais atributos destacados pela Motorboat & Yachting, foi desenvolvido no exterior por Stefano Righini e no interior por Carlo Galeazzi. Criado a pensar no conforto e na versatilidade a bordo, o modelo conta com um flybridge, três cabinas e uma dirigida à tripulação.
Janeiro 2010
Iates de luxo à descoberta
Os iates Tu Moana e Ti'a Moana são os mais recentes cruzeiros de luxo a oferecer passeios únicos pelas águas da Polinésia Francesa, com a duração de seis noites. Para desfrutar das paisagens singulares da região, estes dois cruzeiros combinam conforto e sofisticação a bordo e permitem uma jornada relaxante e atractiva para os apaixonados pelos desportos náuticos, já que é possível praticar canoagem, mergulho e caminhadas ao longo dos passeios.
Tratam-se de dois iates equipados com 30 espaçosas cabinas privativas, com capacidade para 60 passageiros e para uma tripulação de 38 pessoas, e que oferecem várias actividades, como a possibilidade de fazer tatuagens alusivas às ilhas da Polinésia Francesa, aprender danças nativas e canções tradicionais, passando por quatro ilhas: Bora Bora, Taha'a, Raiatea e Huahine.
Em Bora Bora os viajantes podem encontrar um recife e os restos do vulcão local já extinto, com os seus dois picos Monte Pahia e Monte Otemanu. Em Taha'a o destaque vai para a sua costa recortada e as suas baías recuadas e em Raiatea, também conhecida como "Ilha Sagrada", a história e a riqueza natural juntam-se, sendo que, segundo a mitologia local, este foi habitado por vários reis ao longo dos tempos. Por fim, em Huahine a paisagem é a principal atracção turística, aliando-se à prática de actividades náuticas.
Tribunal confirma Valência como palco da 33ª America's Cup
O tribunal de Nova Iorque decretou, na passada terça-feira, que a próxima edição da America's Cup vai mesmo ter lugar em Valência, Espanha. O tribunal considerou Ras al Khaimah, o local sugerido por Alinghi, como inválido, confirmando, desta forma, uma "melhor de três" entre a equipa suíça e a norte-americana, BMW Oracle Racing, com início no dia 8 de Fevereiro de 2010, na cidade que foi já palco da edição de 2007.
"Mais uma vez a estratégia da BMW Oracle em tentar vencer a America's Cup no tribunal e não na água foi bem sucedida. Pela primeira vez, na história da taça, o Defensor foi privado do seu direito fundamental de escolher o local da prova. A Société Nautique de Genève (SNG) aceita a decisão e o Alinghi está ansioso para competir pela America's Cup na água em Valência, Espanha, em Fevereiro de 2010", afirmou Fred Meyer, vice-comodoro da SNG.
"Isto é um grande passo em frente", comentou Tom Ehman, porta-voz do Golden Gate Yacht Club (GGYC), "em vez de dúvidas e atrasos, o mundo da vela quer certezas. Quer ver esta competição a andar para a frente em breve e debaixo de regras justas". A menos de dois meses do grande match, as duas equipas já estão a treinar. A BMW Oracle Racing anunciou que se encontra já a caminho de Valência, com o seu trimarã "BOR 90" (na imagem), enquanto os suíços e o "Alinghi 5" continuam a treinar em Ras al Khaimah.
Troféu Louis Vuitton de volta em 2010 e 2011
A World Sailing Teams Association (WSTA) e a Louis Vuitton anunciaram a realização de mais quatro Troféus Louis Vuitton para os próximos dois anos. Depois do sucesso da primeira edição da competição, que teve lugar em Nice, França, no passado mês de Novembro, os responsáveis pela prova promovem agora a sua realização nos quatro cantos do mundo - Nova Zelândia, Itália, Médio Oriente e Hong Kong.
A regata vai, desta forma, voltar à água já no mês de Março, entre os dias 9 e 21, sob a forma do Troféu Louis Vuitton Auckland, regressando ao local onde, em Fevereiro último, teve lugar a prova que inspirou a sua criação - a Louis Vuitton Pacific Series. De seguida, será a vez da Sardenha receber os barcos da classe AC, entre 22 de Maio e 6 de Junho. Ainda antes de 2010 terminar, de 13 a 28 de Novembro, a prova ruma ao Médio Oriente, sendo que só em Janeiro se saberá a sua localização final. O Troféu Louis Vuitton Hong Kong está já agendado para 9 a 24 de Janeiro de 2011, no entanto este é ainda um evento a confirmar.
"O Troféu Louis Vuitton está a ganhar força depois das fantásticas regatas que tiveram lugar em Auckland e em Nice em 2009 e eu acredito fortemente que 2010 será um ano ainda melhor para as nossas equipas, tripulações e apoiantes", afirmou Paul Cayard, director da WSTA. A competição, disputada em barcos da classe AC, conta com a participação de várias equipas que foram já protagonistas da America's Cup, como a Emirates Team New Zealand, a BMW Oracle Racing. Em prova, é também possível ver a Azzura, a TeamOrigin, a Mascalzone Latino, a Synergy, a All4One, a Aleph Sailing Team e a Artemis. Foto: Paul Todd/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy Nice
