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Notícias 2010

Maio 2010

Aporvela leva jovens à The Tall Ships Races 2012

Aporvela leva jovens à The Tall Ships Races 2012A Aporvela lançou o concurso "Jovem Marinheiro" com o objectivo de integrar participantes mais novos na edição da The Tall Ships Races Lisbon 2012. Trata-se de um concurso nacional, inserido no programa "Jovens e o Mar", da Aporvela, destinado a seleccionar alguns jovens portugueses para embarcarem em grandes veleiros durante as regatas internacionais da The Tall Ships Races. Dirigido a jovens entre os 15 e os 25 anos, este concurso levará os participantes àquela iniciativa, que passará por Lisboa em 2012 e que contará com cerca de 100 grandes veleiros e milhares de novos velejadores.

Os jovens irão integrar um dos grandes veleiros que participam na The Tall Ships Races, sendo da sua responsabilidade garantir a chegada a bom porto e toda a gestão da tripulação a bordo. O velejador Francisco Lobato apadrinha esta iniciativa, que tem como jurados não só este velejador internacional português mas também Marta Lobato, responsável da Comissão da Regata The Tall Ships Races Lisbon 2012, Rui Santos, gestor do projecto "Jovens e o Mar", e André Melo, eleito "Young Sail Training Volunteer" do ano de 2009.

A The Tall Ships Races reúne anualmente apaixonados pela vela para participarem em regatas em grandes veleiros. Os participantes, de várias idades e de diferentes nacionalidades, partilham o facto de não terem qualquer experiência prévia na prática de vela.

 

Porto de Setúbal cresce 28%

Porto de Setúbal cresce 28%O Porto de Setúbal registou, já em 2010, um aumento do tráfego portuário nos valores acumulados a Março, ainda provisórios, comparativamente ao ano anterior, quer no número de navios, com um crescimento de 11 %, quer no volume de mercadorias, com uma evolução positiva de cerca de 28%.


No mesmo período, o segmento de contentores regista um crescimento acentuado de cerca de 208%, em toneladas. Estes resultados são fruto do esforço realizado pela APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA em parceria com os concessionários do Porto de Setúbal, e com os restantes elementos da Comunidade Portuária de Setúbal. O recente investimento do Grupo Portucel Soporcel na fábrica de papel de Setúbal, uma das unidades industriais âncora deste porto, teve também reflexos no volume de carga realizado, quer pelo aumento da produção de papel, quer pelas sinergias geradas na captação e desenvolvimento de linhas regulares de contentores.

Para além dos contentores, a carga geral, no seu todo, registou um crescimento de cerca de 41%, com especial destaque para os adubos, a madeira, produtos metalúrgicos e produtos agrícolas. Os granéis sólidos também assinalam um crescimento de cerca de 45%, traduzido essencialmente na exportação de clínquer.

 

Canoagem no Douro Internacional

Canoagem no Douro InternacionalEsta área permanece uma das mais agrestes e desconhecidas do rio Douro, onde ele corre mais selvagem, numa fenda abrupta ao longo de mais de 130 km partilhados com Espanha. Praticar aqui Canoagem é um privilégio, onde se podem avistar no meio do silêncio espécies de aves ameaçadas, entre as quais aquelas que nidificam nas fendas das falésias, como o Abutre do Egipto, a Cegonha Preta, o Grifo ou a Águia Real.

O programa propõe uma aventura de 4 dias, onde além dos percursos em canoa ao longo de alguns troços seleccionados, não faltam visitas guiadas, passeios pedestres e, claro, a gastronomia para retemperar forças.

Aventura, responsável por toda a logística do programa. Preço por pessoa: 90 € sem alojamento. Para mais informações e inscrições, contactar: www.amdourosuperior.pt ou www.sabordouro.com.

   

Junho 2010

Sustentabilidade e luxo

Sustentabilidade e luxoAlgo de Dubai e um pouco de Shakespeare.  O jovem designer inglês Alistair Callender, de 24 anos, não precisou de muito mais do que isso para lançar um projeto que vem revolucionando o mercado de iates de luxo. Com o seu Soliloquy, o setor deve finalmente ser agitado pelas ondas da sustentabilidade.

Nada de poluição. É isso que promete Callender. Para tanto, ele propõe a combinação entre energia solar, eólica e do mar. O sistema assegura uma navegação de 12 horas a oito nós de velocidade, renováveis na medida em que as baterias são carregadas com o sol durante a viagem. Nesse sentido, colaboram as janelas de vidros espalhadas pelo deck principal, que funcionam como um grande painel de absorção de energia.

Com 190 pés (58m) de comprimento e uma decoração moderna feita com fibras naturais, couro reciclado e madeira, o Soliloquy pode abrigar até 15 pessoas e conta com quatro quartos e uma sala de ginástica. O responsável pelo superiate, Callender, comemora a recepção do mercado ao conceito de eco-luxo idealizado por ele.

"Esse modelo é uma inspiração para as novas gerações. Sustentabilidade é algo muito próximo ao meu coração. Eu sou apaixonado pelo planeta e por iates e, com o Soliloquy, consegui materializar as duas coisas. Nós temos visto cada vez mais barcos e clientes indo nesse caminho. Acredito que, assim, as pessoas podem mostrar ao mundo que estão fazendo a sua parte para colaborar com o meio-ambiente", disse.

Menos barulhento que seus pares, o Soliloquy não solta fumaça e não apresenta praticamente nenhuma vibração durante a viagem. Dois elementos distintos estão por trás desse inédito projeto entre as embarcações de luxo.

"A minha referência inicial foi a cidade de Masdar, em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes. É um lugar ecologicamente correto com emissão zero de poluentes e auto-sustentável. Paralelamente a isso, recorri a uma peça de Shakespeare para nomear a embarcação. Soliloquy é um termo que costumava ser usado quando os personagens revelavam seus desejos e pensamentos para a plateia. É como se esse superiate estivesse dizendo o mesmo para o mundo", explica Callender.

Projeto aclamado por onde passou, a despeito das críticas que suscitou a respeito de sua navegabilidade no mar, o Soliloquy já foi alvo de sondagens de empresários e pretende reaquecer o mercado de embarcações depois da crise que assolou o mundo. Os alvos são as famílias reais de Omã e dos Emirados, que gastaram milhões nesses barcos antes da derrocada econômica global.

"Eu estava cético no início, mas, depois de conversar com alguns clientes, vi que vários deles estão dispostos a gastar quantias de dinheiro consideráveis para aderir a essa maré verde. É algo a ser reforçado também pelo objetivo que reúne alguns deles de adquirir o primeiro iate sustentável", comenta Hein Velema, um dos mais famosos brokers de iates de Mônaco.

 

Exótico e autosustentável

Exótico e autosustentável"Esperamos abrir um novo caminho, oferecer um novo estilo de vida, que é diferente, sereno, contemplativo e que respeita o entretenimento, se movendo devagar pela água, combinando o prazer de velejar com absoluto conforto. Why é a união de nossos sonhos, um caminho verde que nos leva para longe com a vela". A afirmação de Pierre-Alexis Dumas diz muito sobre o magnífico Wally Hermés Yacht, o WHY Yacht, projetado por ele junto de Lucas Bassani Antivari.

Unindo um design diferente da maioria ea uma tecnologia autosustentável, grande conforto e estabilidade, o WHY está entre o que há de mais interessante no mercado náutico nesse momento. Lucas Bassani destaca as seguintes qualidades: espaço, estabilidade, independência, movimento e paz.

O WHY, que tem 58 metros (190 pés) de comprimento e inpensáveis 38 mestros (124) de largura, é baseado em reciclagem de energia termal, visando sustentabilidade e segurança, além de grande economia de combustível. É projeto em um formato peculiar, com um total de 3400 metros quadrados disponiveis para 12 exclusivos passagerios em pernoite. No total, são três andares de puro luxo e espaço mais que à vontade operados por uma tripulação que pode tranquilamente chegar a 20 pessoas, segundo o fabricante.

No terceiro andar, intitulado "espaço máster", há área reservada de 200 metros quadrados especialmente destinados ao proprietário do WHY. O espaço oferece acomodações internas privilegiadas, amplo local para banho de sol e, principalmente, uma visão única sobre os arredores marítimos.

Um piso abaixo, o WHY faz com que os convidados não sintam inveja. É um total de cinco suítes confortáveis, sendo duas delas com acesso direto para o terraço. Todas são circundadas por uma bela sala de leitura para a convivência.
O primeiro piso une multiplicidade, no espaço ideal para unir todos sortudos emarcados nos momentos de convivência. Há um longo deck onde todos podem se reunir sob o sol, no que se trata do maior perímetro, naturalmente, do WHY. O andar ainda contempla três salas: jantar, música e cinema.
Apesar de o WHY Yacht ser um projeto, existe uma maquete do barco em tamanho natural para os interessados executar o projeto e que para isso tenham potencial de investimento estimado em cerca de 150 milhões de dolares.


Especificações úteis:

Comprimento: 58 metros
Metros quadrados de áreas de convivência: 3400
Velocidade de cruzeiro: 12 nós
Velocidade máxima: 14 nós
Energia renovável produzida: 500 kWH/dia
Economia anual de combustível: 160 mil litros

Veja o vídeo do WHY Yacht e embarque neste sonho no site oficial do WHY YACHT.

 

Volta ao mundo

Canoagem no Douro InternacionalO maior "navio solar" do mundo, segundo seus construtores, foi apresentado nesta quinta-feira em Kiel, norte da Alemanha. A embarcação fará uma viagem pela Europa este ano e a volta ao mundo, em 2011.
"É um sentimento único ver concretizado, hoje, um sonho de tanto tempo", afirmou Raphael Domjan, iniciador do projeto e futuro capitão.

Com 30 metros de comprimento e 16 metros de largura, o navio está equipado com mais de 500 metros quadrados de painéis solares fotovoltaicos e será "limpo e silencioso", segundo PlanerSolar, nome da companhia responsável e da embarcação.

Poderá alcançar velocidade máxima de 15 nós (25 km/h) e capacidade para 50 pessoas. Para a volta ao mundo, os futuros tripulates pensam em permanecer o mais tempo possível perto do Equador para disfrutarem dias de Sol.

A viagem de 40 mil quilômetros deverá durar 140 dias, atravessando o Oceano Atlântico, o Canal de Panamá, o Oceano Pacífico e o Oceano Índico, até passar pelo Canal de Suez para chegar ao Mar Mediterrâneo.

   

Julho 2010

IV Concurso de Fotografia Digital “Lagos é Natural”

folhetoO concurso tem como objectivos mobilizar as pessoas para a observação do meio natural e desenvolver a consciência para a valorização do património natural e preservação do ambiente. Os temas: “Lagos é Natural”; “A Biodiversidade”; “O Homem e o Mar”; “Mundo Submerso” convidam, quer à exploração do litoral de Lagos e do seu património, como ao registo dos valores naturais noutros pontos do país, consoante o tema escolhido. A recepção das fotos enviadas por e-mail começa em 1 de Julho e termina em 10 de Setembro de 2010. Fonte: caisdosul.blogspot.com

 

 

Noticias do Porto de Sines

portosinesLídia Sequeira, presidente do conselho de administração do porto de Sines, disse hoje que a China é um mercado estratégico para o porto português e manifestou o desejo de levar mais armadores para a infra-estrutura nacional. "Hoje, no shipping mundial, os crescimentos maiores de tráfego são com origem e destino no Oriente, e na China em particular", disse Lídia Sequeira à agência Lusa no final do primeiro de dois seminários realizados no centro de negócios do pavilhão português na Expo 2010, em Xangai, na China. A responsável realçou a importância de o porto de Sines ter "um serviço direto, todas as semanas, da China", mas reconheceu que gostaria de "ter mais serviços de outras companhias".

Lídia Sequeira explicou que é relevante que estes serviços façam "os principais portos da China e passem em Singapura" e, "depois, o primeiro porto de escala na Europa", seja o de Sines. Reiterando a "ambição" do porto de Sines ser "a porta atlântica da Europa", o tema dos seminários que decorrem na Expo 2010, a presidente do conselho de administração referiu a este propósito que a infra-estrutura tem vindo a crescer, apontando igualmente um conjunto de melhorias no porto, de que destacou o funcionamento 24 horas por dia, sete dias por semana.

O seminário, organização conjunta da aicep Global Parques e PSA Sines, que opera o terminal de contentores do porto de Sines, contou hoje com a participação de cerca de 70 pessoas, entre empresários e representantes de instituições de Xangai ligados à atividade portuária. Fonte: Cargo News em joseantoniomodesto.blogspot.com

 

O Fenómeno dos mares

phenomenonHá duas possibilidades de você conhecer Al Copeland. Se gostar muito de comida, principalmente gordurosa, bem gordurosa, talvez já tenha ouvido falar na rede de fast-food americana Popeyes Chicken and Biscuits. Foi fundada por ele.

Não ajudou muito? Que tal cair no mar e tentar acompanhar in loco a uma corrida de lanchas? Bom, poderia ser perigoso, ainda mais se Al Copeland resolvesse cruzar o seu caminho. O empresário fez muito sucesso nas águas entre as décadas de 70 e 80, justamente o auge da modalidade nos Estados Unidos.

Hoje, seus feitos são apenas história. Portanto, não importa se você não o conhece. A memória dele, de alguma forma, permanece viva. Através sobretudo de seu filho, Al Copeland Jr., que se esforça para que suas façanhas não sejam esquecidas.

Desde que viu seu pai partir, em março de 2008, vítima de câncer, Al Jr. tem se dedicado a realizar os dois últimos desejos de seu eterno inspirador: descobrir a cura da doença e bater o recorde de velocidade no mar.

O primeiro objetivo ainda está um pouco distante. Mas o mais velho dos irmãos Copeland tem feito sua parte. Com a Fundação Al Copeland, vem conduzindo pesquisas e ajudando pessoas que sofrem com a enfermidade.

O segundo é mais palpável, pode-se dizer. E tem até previsão para ser atingido: início de julho. É quando Al Jr. pretende derrubar a marca de 354.85 km/h estabelecida por Dave Villwock. Não é uma tarefa fácil. Mas o homem dos negócios que, no mar, se transforma em piloto sabe com quem contar nesse desafio: o Fenômeno.

Não o atacante corintiano, claro. Esse é o nome - aqui, não apelido - de uma lancha, na verdade. Não é qualquer lancha. É uma lancha que, por muito tempo, foi sonhada por Al Copeland. Mas ele não pôde viver para vê-la escorregar pelas águas. Participou dos dois primeiros anos de sua construção. Foi, então, que teve diagnosticado o câncer. Oito meses depois, viria a perder essa batalha.

Mas o seu sonho se seguiria. E seria revelado em novembro do ano passado. Um possante dos mares que, se chama a atenção por sua multiplicidade de cores, não deixa por menos quando o assunto é velocidade. Pouco mais de 11 toneladas distribuídas em 17 metros de comprimento e impulsionadas por 4 motores e 12 mil cavalos. < br/> Não é pouca coisa, Al Copeland Jr. sabe disso. Ao contrário de seu homônimo brasileiro, o Fenômeno pode ir rápido, muito rápido. Algo em torno de 418 km/h. Para se ter uma ideia, um Boeing 737 voa a 804.67 km/h. É a resposta moderna ao famoso Titanic, sem Jack, Rose e o infame iceberg pela frente. Ao menos é o que esperam seus criadores.

Os primeiros testes não foram muito animadores. A lancha já esteve por sete vezes no mar. E após cada um delas, teve que ser recolhida para reparos e acertos. Mais preocupação para Liz, esposa de Al Jr., um dos que estará em seu interior quando o recorde de velocidade na superfície tentar ser quebrado. A outra será Scott Burnhardt. Poderiam ser mais quatro. Todas confortavelmente acomodadas em poltronas fabricadas com inspiração na Nascar. < br/> Nascar, Boeing - brincadeira à parte, alguns dos engenheiros vieram de lá -, mas como fazer para manter a lancha em águas seguras, longe das tão temidas ondulações? Bem, esse é o papel da asa canard instalada no convés. Ela tem como objetivo redirecionar o ar quando foi alcançada a velocidade de 289.68 km/h. Tudo em prol da segurança que tanto aflige a dedicada Liz.

Não resta dúvida. Os americanos já podem bater no peito e dizer: temos o nosso Fenômeno.

   

Agosto 2010

Submarinos da classe "Tridente"

tridenteDesde os anos 90 que a Marinha de Guerra Portuguesa necessita de substituir os vetustos submarinos da classe "Albacora", tendo a unidade restante da esquadrilha, o "Barracuda" uns respeitosos 41 anos de serviço activo e é de momento o submarino mais velho na NATO com 46.636 horas de navegação. Neste contexto em 21 de Abril de 2004 foi assinado entre o Estado Português e o "German Submarine Consortium" um contrato de aquisição de dois submarinos convencionais apetrechados com o moderno sistema de propulsão independente de ar AIP (células de combustível).

No mesmo dia foi assinado um contrato de contrapartidas e também ficou garantido a formação e o adestramento das duas primeiras guarnições, de um grupo de instrutores, de pessoal militar e civil da Esquadrilha de Submarinos e do Arsenal do Alfeite responsáveis pelos três escalões de manutenção.
Posteriormente foi adjudicado aos Estaleiros alemães HDW "Howaldtswercke Deutsche Werft", em Kiel, a construção dos submarinos que formarão a 5.ª Esquadrilha de Submarinos da Marinha de Guerra Portuguesa. Ler mais/Fonte: barcoavista.blogspot.com

 

O dia do "baptismo"...

baptismo... e a verdade é que o referido barco navega... não é um perfeição, mas disso já eu estava desconfiado. No entanto faltam os ajustes finais e depois tenho que desenvolver um melhor controle e conhecimento do barco e de como este reage às minhas acções... é fundamental que barco e timoneiro estejam em sintonia, caso contrário as coisas podem ficar bem complicadas.

Para já o teste experimental foi com o amigo e colega de curso de vela Nuno Lima, que tal como eu estava apreensivo e à espera de ir a banhos... o que não se veio a verificar, pois a rota Gafanha da Encarnação/ Costa Nova/Gafanha da Encarnação.

O percurso foi feito na perfeição e quando todos estavam à espera de que o barquinho se voltasse nestas águas, ou de não conseguirmos voltar ao ponto de partida, eis que chegamos os dois sãos e salvos, de corpinho totalmente seco...agora só falta mesmo é treinar e arranjar o carrinho para o transportar até à água... e aqui ficam algumas das muitas fotos que foram tiradas neste dia.... Ler mai/Fonte: barcosecompanhia.blogspot.com

 

Grimaldi - Noticias

grimaldiNo passado dia 20 de Julho escalou o Porto de Lisboa na sua viagem inaugural o navio “GRANDE CAMEROON” a mais recente construção do armador italiano Grimaldi.

Cumprindo a tradição do Porto de Lisboa, a APL, em cerimónia realizada a bordo do navio, ofertou ao comandante uma placa comemorativa, assinalando desta forma, a sua escala no Porto de Lisboa em viagem inaugural. Esta cerimónia contou com a presença do Comandante do navio Giuseppa Minervini e representações da APL, liderada pelo Dr. Luís Barroso, Vogal do Conselho de Administração e da agência de navegação GRIMALDI Portugal, Lda, liderada pelo Dr. Marcello Di Fraia, Administrador, entre outros convidados.  Ler mais/Fonte: joseantoniomodesto.blogspot.com

 

CENO (Carta Electrónica de Navegação Oficial)

cenoCENO (Carta Electrónica de Navegação Oficial) – Cartas produzidas pelos institutos hidrográficos dos vários países do mundo, que servem como base de informação para a elaboração das ECDIS (Electronic Charts Display System).

As Cartas Electrónicas de Navegação Oficial (S57 / 3) são as únicas cartas oficiais em formato digital que substituem as Cartas Náuticas Oficiais em papel quando utilizadas num sistema ECDIS (Electronic Chart Display and Information System). A utilização primária das CENO é, naturalmente, na ponte de navios, permitindo uma condução da navegação marítima mais segura e eficiente. A leitura das CENO deve ser feita num equipamento designado por ECDIS, que para adoptar essa designação tem que ser certificado como cumprindo um conjunto de requisitos estabelecidos em 2 resoluções internacionais. A primeira dessas resoluções, foi aprovada pela Organização Marítima Internacional (OMI), em Dezembro de 1995, e intitula-se “Performance Standards for ECDIS”.  Ler mais/Fonte: salvador-nautico.blogspot.com

   

Setembro 2010

3º Encontro PTNauticmodel 2010 - Setúbal

III encontro PTnauticmodeVeleiros, rebocadores, navios de guerra, lanchas e submarinos são alguns dos modelos em exibição no “III Encontro PTNauticModel”, a realizar nos dias 18 e 19, no lago do Jardim da Algodeia, em Setúbal.

O evento, promovido com o apoio da Câmara Municipal, começa às 09h30 em ambos os dias, prolongando-se, no dia 18, até às 00h30, em virtude de um encontro nocturno, enquanto no dia 19 o encontro termina às 18h30.
Uma prova para embarcações a vela e outra para barcos eléctricos constituem as principais actividades a realizar durante a iniciativa, que conta ainda com um concurso para o melhor barco em exposição.

Navegação livre para veleiros, rebocadores e outros barcos de trabalho, navios de guerra, embarcações rápidas e de lazer e ainda submarinos, num lago onde não faltam complementos cénicos como ilhas com farol, pontes ou cais, é outra das atracções a usufruir ao longo dos dois dias do encontro.
No Lago dos Arcos do Jardim da Algodeia vão estar ainda um veleiro e um barco eléctrico, disponibilizados pela organização, para utilização do público em geral, que pode assim experimentar esta actividade de lazer.

No mesmo dia foi assinado um contrato de contrapartidas e também ficou garantido a formação e o adestramento das duas primeiras guarnições, de um grupo de instrutores, de pessoal militar e civil da Esquadrilha de Submarinos e do Arsenal do Alfeite responsáveis pelos três escalões de manutenção.
Um workshop, direccionado para o público mais jovem, incidindo sobre a construção de um barco alimentado a energia solar, está igualmente previsto no programa do “III Encontro PTNauticModel”.
Consulte o programa: ptnauticmodel.net

 

VOUGA - "LAURA"

Vouga-laura... esta será com toda a certeza a primeira de muitas mensagens e fotografias que irei colocar aqui sobre a construção de um Vouga, mais especificamente o Vouga "Laura". O projecto teve início há já alguns meses (quiçá anos), com a procura incessante dos planos da tão desejada embarcação e com a construção de uma verdadeira maqueta...que rapidamente foi esquecida dando lugar à longa jornada que será construir um verdadeiro Vouga...esta será a grande jornada que está a ser realizada por alguém que me é muito próximo, mais especificamente o meu irmão.... bem longe do mar... para grande pena minha...
Com toda a certeza que quem é de Aveiro ou vive perto desta magnifica ria já os viu a navegar por estas águas ... mas aqui fica um pouco da sua história...

"Estas embarcações tiveram a sua origem em Ìlhavo, pelas mãos de Mestre António Ferreira Gordinho, que idealizou e construiu os primeiros Vougas, nos idos anos 20. Este facto coloca-nos na Vanguarda da popularização do desporto da Vela a nível mundial, passando as embarcações mais pequenas e de fácil construção e palamenta a poderem ser executadas ou adquiridas, não só pela aristocracia, mas também pelas classes médias emergentes.(...)Vougas são pequenos navios ou embarcações miúdas, exclusivamente construídas em madeira e movidas à vela, cuja função primordial era a do passeio familiar pela Ria. Salvo raras excepções, são navios de casco redondo, com quilha ou patilhão móvel, e na sua origem armavam duas velas, a grande do tipo latino com mastaréu e o triângulo de vante ou estai. Actualmente apresentam uma vela grande triangular, um triângulo de vante e um balão, e o mastro é uma peça única." Todo o texto apresentado foi retirado de “ História e Património Local - OS VOUGAS”, por Helder Ventura e poderá ser consultado na net.

Assim aqui ficam as primeiras fotos do trabalho que está a ser realizado com votos de que este seja um projecto com princípio, meio e fim, nem que para isso demore o seu tempo...
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Navio de apoio "Medusa"

medusa meianauA 16 de Novembro de 1959 o navio de lançamento e reparação de cabos Submarinos "USS Portunus", (ARC-1) construído inicialmente nos Estaleiros Federal Shipbuilding and Drydock Company, Newark, New Jersey - EUA, como Navio de Desembarque em 01 de Agosto de 1944 (LSM 275) e galardoado com uma Medalha de participação na Batalha de Okinawa na 2.ª Guerra Mundial, é cedido à Marinha de Guerra Portuguesa ao abrigo do MDAP - "Mutual Defence and Assistance Program".

Comissionado a 18 de Novembro do mesmo ano [Portaria n.º 17 431 de 18 de Novembro de 1959] e rebaptizado de "Medusa" (A 5214) é classificado como Navio de Apoio aos Mergulhadores sendo adstrito à Esquadrilha de Submersíveis em 23 de Dezembro de 1959. Logo após a cerimónia de transferência para a Marinha de Guerra Portuguesa, iniciou um período de treinos no mar. Entre os dias 17 e 25 de Novembro de 1959, iniciou por quatro vezes a viagem do Porto de New York com destino a Lisboa, tendo regressado a New York por registar diversas avarias (falhas nos alternadores, fortes vibrações na hélice de Estibordo, motor de Bombordo, separador de óleo de combustível). A 29 de Novembro de 1959, na companhia do Navio de Apoio Logístico "S. Brás" da Marinha Portuguesa, rumou a Lisboa, fazendo escala no Porto do Funchal entre 10 e 12 de Dezembro, durante o percurso registou novas avarias, entrou no Porto de Lisboa em 15 de Dezembro de 1959 fundeando no QNG, no dia seguinte atracou na Base Naval do Alfeite.
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Otan -Organização do Tratado do Atlântico Norte

NATOOTAN (sigla) - Organização do Tratado do Atlântico Norte. A Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN ou NATO), por vezes denominada Aliança Atlântica, é uma organização internacional de colaboração militar estabelecida em 1949, como suporte do Tratado do Atlântico Norte assinado em Washington a 4 de Abril de 1949. Os seus nomes oficiais são North Atlantic Treaty Organization (NATO), em inglês, e Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (OTAN), em francês. Tratado do Atlântico Norte - Tratado que deu origem à NATO. Tratado assinado em Washington, DC a 4 de Abril de 1949 entre doze países tornando-se assim os membros fundadores da NATO. Esses países foram: Bélgica, Canadá, Dinamarca, Estados Unidos da América, França, Holanda, Islândia, Itália, Luxemburgo, Noruega, Portugal e Reino Unido.

Posteriormente aderiram os seguintes países: Alemanha (1955), Bulgária (2004), Eslováquia (2004), Eslovénia (2004), Espanha (1982), Estónia (2004), Grécia (1952), Hungria (1999), Letónia (2004), Lituânia (2004), Polónia (1999), República Checa (1999), Roménia (2004), Turquia (1952). Em 1966 a França abandonou a estrutura militar da OTAN, mantendo-se como membro na estrutura política. A parte mais importante do tratado é o Artigo V, que compromete cada um dos estados membros a considerar um ataque armado contra um dos estados como um ataque armado contra todos os estados. O tratado foi criado para defesa de um ataque armado da União Soviética contra a Europa Ocidental, mas a cláusula de auto-defesa mútua nunca foi invocada durante a Guerra-fria. Foi invocada pela primeira vez em 2001, como resposta aos ataques de 11 de Setembro contra o World Trade Center e o Pentágono.
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Outubro 2010

Exposição "A Marinha na Républica"

A Marinha e a républicaNo âmbito das Comemorações do 1.º Centenário da Implantação da República, a Armada vai realizar uma exposição intitulada “A Marinha na República”.

A exposição, desenvolve-se em dois núcleos destacando o papel da Marinha na Implantação da República e das unidades navais na primeira década do século XX e salientando o papel que Marinheiros e Navios tiveram no desenrolar dos acontecimentos.

Num primeiro núcleo evoca-se a participação dos Marinheiros, abordada de forma sequencial, desde os dias que precederam o “Cinco de Outubro”. Este núcleo estará localizado nas Instalações Centrais de Marinha, que confinam com a Praça do Município, o Terreiro do Paço e o rio Tejo, na denominada Sala da Casa da Balança.

Um segundo núcleo, referente aos Navios que a Marinha possuía em 1910 e em especial aos surtos no porto de Lisboa aquando da Revolução, estará patente no Museu de Marinha.

A exposição “A Marinha na República” decorre de 1 de Outubro de 2010 até 5 de Janeiro de 2011, das 10:00 às 17:00 horas, nos locais referidos.
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Clube Vela de Lagos, 60 anos a navegar

ClubeVelaLagos«Com o fim de Agosto chega também ao fim a época de Verão da Escola de Vela e os cursos intensivos. Este ano contámos com 34 participantes divididos por Julho e Agosto. Para muitos é uma experiência a não esquecer que leva à continuação na Escola de Vela (agora aos Sábados e Domingos). A todos agradecemos a participação. Para o ano cá estaremos outra vez à vossa espera!»

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Agência Europeia da Segurança Marítima

AESM emsa_building_entranceAgência Europeia da Segurança Marítima (AESM) – European Maritime Safety Agency (EMSA)[1] Agência da União Europeia (EU) que visa prestar auxílio técnico e científico aos Estados-Membros e à Comissão com vista a uma aplicação correcta da legislação comunitária no domínio da segurança marítima, ao controlo da sua execução e à avaliação da sua eficácia.

Agência criada no âmbito do Regulamento Nº 1406/2002 de 27 de Junho de 2002, com o objectivo de fornecer auxílio técnico e científico à Comissão Europeia e aos Estados membros no desenvolvimento e na execução apropriada da legislação da EU no âmbito da segurança marítima e no combate à poluição. Para executar esta tarefa, a Agencia Marítima Europeia conta com a cooperação dos estados membros em todas as áreas chaves. Além do mais, a agência tem tarefas operacionais na preparação, detecção e na resposta à poluição provocada por derrames de óleo. Como um corpo da união europeia, a agência posiciona-se no cerne da rede marítima da segurança da EU e colabora com muitas entidades interessadas nesta indústria, bem como entidades públicas, em cooperação estreita com a Comissão Europeia.

A EMSA, única agência europeia sediada em território português, estava a funcionar desde Setembro de 2006 em instalações provisórias, no Parque das Nações, e passa agora a partilhar um edifício completamente novo no Cais do Sodré com o Observatório Europeu de Droga e Toxicodependência (OEDT) e o Centro de Informação Jacques Delors (CIEJD). A obra está orçada em 24,36 milhões de euros. A Agência Europeia da Segurança Marítima nasceu da Directiva Europeia 1406/2002, integrada no chamado "Pacote Erika II" sobre a segurança marítima na Europa, após os desastres ambientais causados pelo derramamento de crude pelos petroleiros "Erika" em Dezembro de 1999, no Golfo de Biscaia, Norte de Espanha, e pelo naufrágio do "Prestige", em 2002, ao largo da Galiza.
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Mar prioridade nacional

CAVACO SILVANa sua intervenção durante o Congresso “Portos e Transportes Marítimos”, que se realizou no passado dia 21 de Setembro, em Lisboa, o Presidente da República, Cavaco Silva, voltou a afirmar que “o mar deve tornar-se uma verdadeira prioridade da agenda nacional”. No seu discurso, Cavaco Silva referiu que “um país que não consegue explorar sustentavelmente os seus recursos naturais é um país que tem um futuro limitado e que se arrisca a acabar por ver esses recursos serem explorados por terceiros. Acontece que é bem nítida a deficiente exploração económica que fazemos deste valioso recurso que é o mar, pelo menos quando nos deparamos com os demais países costeiros”. O Presidente da República defendeu ainda que é necessário abrir rumos que permitam a exploração cabal dos recursos marítimos, e que isso só será possível através de políticas públicas destinadas a fomentar o investimento privado nos sectores marítimos e “a tornar esses sectores competitivos com os seus homólogos europeus; com novos investimentos no cluster marítimo; com a incorporação de mais investigação, tecnologia e inovação; com a criação dos necessários factores de organização e de gestão incluindo a formação de recursos humanos adequados”.

Por outro lado, o Presidente da República salientou que “é importante que não fiquemos a olhar uns para os outros para ver quem começa” e que cabe aos agentes do sector “não ficarem à espera do que o Governo vá fazer ou não fazer”. Cavaco Silva mostrou-se também preocupado pelo estado da actual frota nacional de marinha mercante e disse que o transporte marítimo pode e deve ser, no futuro, uma alternativa viável ao transporte rodoviário, mas que para tal aconteça é necessário tomar as medidas necessárias para o promover, adoptando pelo menos as medidas fiscais similares aos demais países costeiros. Apesar de reconhecer que o actual estado do sector portuário nacional é bastante melhor que o dos transportes marítimos, Cavaco Silva não deixou de dizer que ainda existe muito trabalho por fazer neste domínio e que convém não esquecer que os portos portugueses têm vivido problemas crónicos de organização e competitividade. Para Cavaco “espanta a muitos, dada a importância estratégica dos nossos portos, que possamos discutir meses e anos a fios o TGV ou o novo aeroporto de Lisboa sem que paremos um pouco para pensar nos portos do futuro”.
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Novembro 2010

Cães de guerra no corpo de fuzileiros

cino mocambiqueNo Teatro de Operações de Moçambique, durante a Guerra Colonial, em virtude da profusão de minas A/C e A/P colocadas nas zonas de actividade da FRELIMO, foram utilizados Cães de Guerra pelos Fuzileiros, adquiridos à África do Sul e empregues essencialmente por pessoal especializado em "pisteiro de combate".

O desiderato era recorrer às várias capacidades dos animais como o olfacto, o ouvido, a melhor visão à noite, maior mobilidade e velocidade, colaborando de modo profícuo na detecção de minas, armadilhas e emboscadas.

A título de exemplo, durante a comissão de serviço em Moçambique da Companhia de Fuzileiros n.º 8, no período de 1965/1968, foram usados Cães de Guerra na patrulha da Estação Radionaval de Lourenço Marques (actual Maputo), no Aquartelamento dos Fuzileiros em Machava, nas patrulhas pela cidade da Polícia Naval e em Paradas Militares.

Eram cerca de 8 a 10 Pastores Alemães cada um com o seu respectivo canil individual, sendo que as instalações eram dotadas de um óptimo campo de treino/obstáculos para ensino e manutenção.

A título de curiosidade, o Estado na época garantia para alimentação dum cão uma quantia superior à da abonada a uma Praça!
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Porto de Lisboa

Porto de LisboaO porto de Lisboa movimentou mais de um milhão de toneladas durante o mês de setembro, o que representa um crescimento de 5,5%, relativamente a igual período do ano passado. A carga contentorizada foi a principal responsável pelo aumento das quantidades movimentadas no mês de setembro, com um incremento de 9,2%. Também a carga fracionada e a carga Ro-Ro registaram crescimentos assinaláveis.

No que diz respeito à movimentação de contentores, é de salientar o crescimento registado no número de teu (mais 6,4%) e no número de contentores (mais 6,7%). Para tal, muito contribuiu o crescimento registado pelo Terminal de Contentores de Alcântara, com mais 15,5% no número de teu, e mais 20,5% no número de contentores. De referir que a carga fracionada registou um crescimento de mais 37,4%, bem como a carga Ro-Ro, com mais 41,5%, comparativamente com setembro do ano passado.

Em termos acumulados, comparando com igual período de 2009, o porto de Lisboa regista um crescimento de mais três por cento no total de mercadorias, o que representa mais de 9.000.000 toneladas movimentadas entre janeiro e setembro. O crescimento registado em setembro reforça a previsão de um ano de 2010 com crescimento do volume de mercadorias movimentadas no porto da capital.

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Tridente

Tridente Chegada do submarino NRP Tridente à Base Naval do AlfeiteA classe «Tridente», é a versão para a marinha portuguesa do submarino alemão, modelo U-214. Inicialmente conhecido como modelo U-209PN, este tipo de submarino, partilha todas as suas características com os submarinos do tipo U-214, pouco tendo a ver com a mais antiga série U-209. A razão da referência ao U-209PN é explicada na matéria sobre as diferenças entre U214/212/209. Os U209PN, classe Tridente vão dispor da última geração de células de combustível para o sistema de propulsão independente e serão em teoria, os mais silenciosos submarinos convencionais do mundo, embora algumas dúvidas quanto a esse silêncio estejam ainda por esclarecer, resultado da até agora falhada entrega dos submarinos U-214 gregos.

O sistema de propulsão independente AIP da HDW por células de combustível, é por muitos considerado superior ao sistema AIP dos submarinos franceses SCORPENE que também foram analisados pela marinha portuguesa. Estes últimos utilizavam um sistema de propulsão AIP de turbina a vapor em circuito fechado, que é mais ruidoso, mais pesado (implicando maiores dimensões) e menos flexível. Quando forem entregues, os dois submarinos da classe Tridente, serão os mais modernos e sofisticados submarinos convencionais europeus. O projecto do Tridente / U-214 resulta da fusão das características oceânicas dos U-209 mais antigos, com um casco mais resistente com as características hidrodinâmicas, sistemas mais modernos de propulsão e electrónica derivados do modelo de submarino alemão U-212.

Por sua vez, o U-212, de que deriva o U-214 no que respeita a sistemas, linhas exteriores e electrónica, foi desenhado para a marinha alemã, que opera essencialmente no mar do norte e no mar báltico, por isso, não tem nem a mesma autonomia, nem a mesma capacidade de mergulho, nem pode disparar mísseis dos seus tubos.
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Vouga Laura - a trabalhar no convés

conves do vouga lauraOs trabalhos no convés já tinham iniciado na semana anterior com a pintura da parte interior com resina epoxi...Agora foi a vez de o aplicar... com resina epoxi, alguma paciência e 180 tachas de latão, todas simetricamente aplicadas na tentativa de disfarçar o inevitável...a "cabeçorra" daquelas tachas de latão...e ainda por cima não são nada baratinhas...

Aqui seguem algumas fotografias do trabalho realizado ontem...com o meu pai a dar os últimos retoques na ligação entre as partes do convés...
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Dezembro 2010

Navio de apoio "Sam Brás"

navio sam brásFoi construído como Navio-tanque pelos Estaleiros do Arsenal do Alfeite e lançado à água em 17 de Março de 1942, a cerimónia foi presidida pelo então Ministro da Marinha, acompanhado pelo Presidente da Junta Nacional da Marinha Mercante. Foi a 4.ª unidade naval construída por este estaleiro para a Marinha de Guerra Portuguesa e um dos seus maiores navios construídos, em termos de dimensão e deslocamento.

Foi aumentado ao efectivo da Marinha de Guerra Portuguesa em 13 de Novembro de 1942, incluído na 2.ª fase do Programa de Reconstrução Naval, tendo a chancela de ser o 1.º Navio-tanque (vulgo “Petroleiro”) construído em Portugal.

O propósito da sua construção adveio da necessidade da nação possuir um meio próprio para proceder ao fornecimento de combustíveis líquidos ao país, em virtude da Marinha Mercante Portuguesa não dispor deste tipo de navio, tendo sido inclusivo o único navio de pavilhão nacional a realizar tal missão durante a vigência da 2.ª Guerra Mundial.

Como navio auxiliar da Marinha de Guerra Portuguesa, recebeu o n.º de amura A 523, por inerência no que concerne a armamento era somente dotado de espingardas de repetição MAUSER 98K de 7,92 mm.

Antes da sua entrada ao serviço activo, foi da competência do Instituto Português de Combustíveis assegurar o abastecimento de combustíveis líquidos a Portugal.
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Navio de carga a energia eólica

Navio de carga a energia eólicaUma vez mais o « E-Ship 1» está novamente em Leixões atraíndo a curiosidade de muitos transeuntes, pelo aspecto original do cargueiro, com quatro grandes tubos verticais nas extremidades.

As quatro torres cilíndricas de 27 metros de altura por quatro metros de diâmetro que emergem do convés são «rotores eólicos capazes de recolher a energia do vento para auxiliar a propulsão a diesel do navio, sem interferir com as operações de carga e descarga, ao contrário dos mastros e velas», explicou a fonte.

Os rotores permitem reduzir as emissões de dióxido de carbono e de consumo de combustível fóssil «em cerca de 30 a 40 por cento do que habitualmente registam os navios de igual porte». O «E-Ship 1» efectua o transporte de essencialmente equipamento eólico da sua proprietária, Enercon GmbH, «o terceiro maior fabricante de turbinas eólicas a nível mundial».

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Farol e ermida da guia

Farol e ermida da guiaO Cronista de D. Manuel, Damião de Góis, na obra "Lisboa de Quinhentos", datada de 1554, descreve a costa desde o Cabo da Roca ao Forte de S. Julião: "Mais para dentro, a pequena distância, no extremo da abertura do estuário de Lisboa, assenta sobre cachopos uma ermida, dedicada a Nossa Senhora chamada da Guia. À noite acendem ali uns fachos para indicar a trajecto aos mareantes, não seja caso que estes por não lobrigarem a passagem, arremessem contra vontade as naus para os baixios e rochedos". Facho ou fogaréu, era uma concha ou caldeirinha de ferro, pendurada por uma corrente num pau cruzado com outro, onde ardiam umas pinhas, estopa embebida em óleo, ou qualquer outro combustível. Eram assim as primeiras marcas luminosas da costa portuguesa.

Por decreto datado de 10 de Dezembro de 1570, D. Sebastião estabeleceu o serviço de vigia nos vários locais costa portuguesa. No entanto, segundo alguns autores, o Farol da Guia iniciou o seu funcionamento ainda em 1537, tendo sido o segundo de toda a costa, uma vez que o primeiro a ser construído, embora em forma rudimentar, foi o da Ponta de Sagres, com a alimentação a lenha, azeite ou bebida em óleo.. Quando do terramoto de 1755 ficou muito danificado, tendo-se iniciado a sua reconstrução em 1767, com a alimentação das luzes a ser produzida por azeite. Mais tarde, já no fim do século XVIII construiu-se um gasómetro cujas paredes ainda hoje existem, embora arruinadas. Começou-se então a utilizar gás. Em 1810, foi novamente reconstruído pela Junta do Comércio, sob cuja direcção se encontravam os faróis. Com o aparecimento da electricidade passaram os faróis a ser electrificados e o da Guia foi o segundo a usar este novo tipo de sinalização.
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Vouga Laura - e assim vai

Vouga Laura - e assim vaiDepois da primeira vistoria realizada pela APCV, e onde o "LAURA" passou com distinção...eis que a obra continua...devagar e ao sabor do vento e do frio que se faz sentir por terras do interior. E assim, lá vai aquecendo o meu irmão, ao ritmo de três a quatro réguas por dia, no trabalho da colagem da primeira camada das réguas do casco...

Já começam a ser notórias as magnificas linhas do VOUGA... trabalho notável, que só está ao alcance de alguns...boa mano velho!
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Abril 2010

Lisboa recebe Volvo Ocean Race em 2012

Lisboa recebe Volvo Ocean Race em 2012A próxima edição da Volvo Ocean Race irá passar por Lisboa em 2012. Apesar de o anúncio oficial desta presença da prova na capital portuguesa decorrer apenas na próxima quarta-feira, numa conferência de imprensa no Padrão dos Descobrimentos, em Lisboa, o empresário João Lagos chegou já a acordo com a organização da regata de circum-navegação, com o apoio da autarquia e da administração portuária, depois de quase um ano de negociações. A escala na capital portuguesa servirá para efectuar reparações nos veleiros e para a realização de uma regata local.

Segundo a organização, as paragens para reparações serão mais curtas na próxima edição da Volvo Ocean Race, sendo habitualmente de duas a três semanas. Quanto ao percurso, e apesar de o calendário definitivo estar disponível só no final de Março, tal como na edição de 2008-09, as embarcações irão partir de Alicante, Espanha, rumo à Cidade do Cabo, na África do Sul, onde termina a primeira etapa, pelo que a escala em Lisboa só deverá decorrer mais tarde, em 2012.

Recorde-se que mais de 80 cidades demonstraram interesse em receber a Volvo Ocean Race 2011-12, para as escalas necessárias durante a prova.
Foto: Rick Tomlinson/Volvo Ocean Race

 

Veleiro construído com garrafas PET cruza Pacífico

Veleiro construído com garrafas PET cruza PacíficoO "Plastiki", um veleiro catamarã feito com garrafas PET e outros materiais reciclados, prepara-se para realizar uma viagem de mais de 20 mil quilómetros, entre S. Francisco, nos Estados Unidos, e Sidney, na Austrália, no final deste mês. Esta viagem ao longo do oceano Pacífico tem como objectivo alertar as pessoas para o problema do lixo no planeta, passando por várias regiões de importância ambiental, nomeadamente pelo depósito de plástico do Pacífico, o Great Pacific Garbage Patch, onde se acumula muito material abaixo da superfície do oceano. A embarcação, de 20 metros de comprimento, é o resultado do trabalho do ecologista David de Rothschild e é composta por um sistema de flututação com 12 mil garrafas de dois litros presas ao casco, contendo apenas 12 gramas de gelo seco.


Quanto aos mastros, estes são feitos de canos de alumínio reciclado e as velas resultam de fibras de um tipo de PET. Além disso, as cabinas foram construídas à base de plástico reciclável e são removíveis para que possam ser utilizadas como estruturas em terra. É ainda de destacar que o tecto do "Plastiki" recolhe água da chuva para que esta possa depois ser usada para os banhos, para as turbinas eólicas, para os painéis solares e para duas bicicletas ergométricas adaptadas para a realização de exercícios que geram energia a bordo.

No total sete pessoas compõem a tripulação do "Plastiki", num projecto que teve início há três anos, depois de David de Rothschild ter conhecido um relatório do programa ambiental das Nações Unidas sobre os ecossistemas e a biodiversidade em alto mar.
Foto: Exame Brasil

 

Barco ecológico prepara volta ao mundo

Barco ecológico prepara volta ao mundoO "Planet Solar", um barco movido a energia solar, irá iniciar uma volta ao mundo em Abril de 2011, sendo o primeiro barco com estas características a executar uma circum-navegação. Lançado recentemente em Kiel, na Alemanha, o "Planet Solar" é um catamarã com 30 metros de comprimento e 15 metros de largura e equipado com 470 m2 de painéis solares, projectado pelo suíço Raphaël Domjan e construído pela empresa alemã Knierim Yacht Club. Com capacidade para navegar 1000 quilómetros sem sol, este catamarã tem ainda a vantagem de necessitar apenas de três funcionários quando viaja a 15 km/h, recebendo até 200 passageiros. No entanto, na viagem do próximo ano este barco ecológico contará apenas com 50 pessoas e irá realizar algumas paragens estratégicas ao longo da linha do Equador, onde a incidência de raios solares é maior.

A volta ao mundo percorrerá 40 mil quilómetros em 140 dias e passará pelo oceano Atlântico, pelo Canal do Panamá, pelos oceanos Pacífico e Índico e pelo Canal do Suez, rumo ao mar Mediterrâneo.

Para já, durante este ano o "Planet Solar" fará um percurso na Europa que servirá como um teste para a circum-navegação.

   

Março 2010

Marina Marbella muda de instalações

Marina Marbella muda de instalaçõesA divisão inglesa da Marina Marbella acaba de ocupar novas instalações em Poole, em Dorset, Inglaterra. A marca dedicada à venda de barcos a motor localiza-se agora no país na Parkstene Bay Marina, um local que, segundo Chris Owen, responsável pela Marina Marbella no Reino Unido, "é o segundo maior porto natural do mundo e com a maior densidade de embarcações de recreio de Inglaterra".

Nas novas instalações a marca mantém os mesmos serviços presentes nas instalações anteriores, nos escritórios em Parkstene Bay Marina.

Recorde-se que estes serviços passam pelo parqueamento a seco e pelas reparações dos barcos, entre outros. O grupo Marina Marbella é constituído por 20 delegações, presentes, para além de Portugal, em Espanha, Reino Unido, Suécia e Marrocos.

 

Passageiros do Concordia a salvo

Passageiros do Concordia a salvoOs 64 passageiros do veleiro canadiano Concordia estão a salvo, depois deste ter naufragado na passada quinta-feira ao largo do Rio de Janeiro, Brasil. O veleiro pertencente à universidade canadiana West Island College International, e composto por estudantes e professores, foi afectado por ventos fortes ao passar pela costa brasileira, tendo naufragado a 300 milhas (550 quilómetros) da costa.


Após o naufrágio e segundo informou o comandante do Concordia, Romualdo, o veleiro "emitiu sinais de socorro, recebidos pela Marinha, que enviou aviões de reconhecimento". A rápida ajuda prestada permitiu colocar toda a tripulação e os passageiros "em segurança", não se registando quaisquer feridos, como adiantou o comandante.

O Concordia partiu do Recife, no Brasil, a 8 de Fevereiro e seguia rumo a Montevideu, Uruguai.

 

Aporvela lança programa "Os Jovens e o Mar"

Aporvela lança programa 'Os Jovens e o Mar'A Aporvela - Associação Portuguesa de Treino de Vela criou o programa "Os Jovens e o Mar", composto por várias regatas a realizar ao longo deste ano. A iniciativa é dirigida a jovens a partir dos 15 anos e visa promover a prática de vela e a troca de experiências a bordo, através da possibilidade de embarcar num veleiro para uma viagem onde estarão jovens de diferentes nacionalidades.

Num total de 15 veleiros, os participantes poderão integrar quatro regatas, ao longo deste ano: a Garibaldi Tall Ships Regatta, a Historical Seas Tall Ships Regatta, a Tall Ships Races 2010 e a North Sea Tall Ships Regatta 2010.

Para 2012 está já marcada a realização de uma destas regatas a decorrer em Lisboa e onde participarão 100 grandes veleiros e milhares de tripulantes. Segundo a Aporvela, este tipo de experiências permite melhorar a formação e desenvolvimento pessoal e social dos jovens, especialmente no que toca ao espírito de equipa e à responsabilidade.

   

Fevereiro 2010

Turquia preparativos Volvo You

YouthWorldsLogoA ISAF publicou o Notice of Race (Anúncio de Regata) para o próximo campeonato do mundo Volvo Youth Sailing, a ter lugar em Istambul, Turquia, entre os dias 8 e 17 de Julho deste ano. Nesta edição, a competição da ISAF vai assinalar o seu 40º aniversário.

Na marina de Atakoy são esperados cerca de trezentos velejadores de topo internaconais, representando mais de 60 nações. Desde 1971 que o campeonato da Volvo Youth Sailing tem vindo a ganhar prestígio e a atrair cada vez mais participantes, entre eles alguns grandes nomes da modalidade. O três vezes medalhado Ben Ainslie, o vencedor por três vezes da America's Cup, Russel Coutts, ou Stuart Bennatyne, um dos vencedores da Volvo Ocean Race, são apenas alguns exemplos que estiveram presentes na prova.

A organização da competição estará ao cargo da Federação de Vela da Turquia, sob a orientação da ISAF. "Estamos muito satisfeitos por dar as boas-vindas aos melhores velejadores jovens em Istambul para a 40ª edição do campeonato do mundo da ISAF Volvo Youth Sailing. Os preparativos estão a ser feitos para fazer deste um campeonato espectacular adequado ao 40º aniversário da prova. Sendo a única cidade situada em dois continentes e tendo sido nomeada capital europeia da cultura em 2010, Istambul está segura de poder dar aos velejadores e treinadores uma experiência memorável", declarou Gulden Aktugan, director do evento.
Aberto a atletas com menos de 19 anos, os interessados deverão solicitar o seu registo junto das entidades nacionais membros da ISAF, com o prazo limite de 15 de Janeiro. O anúncio de regata pode ser consultado em http://www.isafyouthworlds.com/

 

America's Cup para ver na Internet

America's Cup para ver na InternetPela primeira vez na história da competição, o match entre Alinghi e a BMW Oracle Racing para a 33ª edição da America's Cup vai ser transmitido em directo e com acesso gratuito através da Internet, em WWW.AMERICASCUP.COM, de forma a levar a prova a uma audiência global. A 33ª edição da mais prestigiada prova de vela do mundo tem início a 8 de Fevereiro e vai ser disputada numa melhor de três, em multicascos, entre as equipas defensora, a suíça Alinghi, e a desafiadora, a norte-americana BMW Oracle Racing Team.


Mesmo assim, os grandes privilegiados serão mesmo aqueles que vão poder assistir à competição em Valência, pois vão ver os matchs através de um ecrã gigante e aproveitar todas as actividades que a organização está a preparar na zona do Porto da America's Cup.

A empresa responsável pela organização de media e actividades do evento é a Consorcio Valencia 2007, escolhida pela Société Nautique de Genève (Alinghi), e que conta com a ajuda de uma equipa internacional que esteve também envolvida na organização da edição de 2007 da taça.
"Estamos muito gratos por receber novamente o evento no Porto America's Cup, e, neste curto espaço de tempo, faremos os possíveis para montar um espectáculo inesquecível aqui em Valência", afirmou o director-geral da Consorcio Valencia 2007, Jorge Gisbert.
Foto: Carlo Borlenghi

 

Azimut 53 melhor barco 2009

Azimut 53 melhor barco 2009A revista Motorboat & Yachting distingiu o Azimut 53 como "barco do ano" em 2009. Segundo a publicação inglesa, as linhas elegantes, a qualidade dos acabamentos e do design e a segurança a bordo são as principais vantagens deste modelo do construtor italiano Azimut. Com um comprimento total de 16,7 metros e uma boca de 4,95 metros, o Azimut 53 vem equipado com um motor CAT C12 de 715 HP de potência e apresenta uma velocidade máxima de 31 nós e de 28 nós em velocidade de cruzeiro.

O design, um dos principais atributos destacados pela Motorboat & Yachting, foi desenvolvido no exterior por Stefano Righini e no interior por Carlo Galeazzi. Criado a pensar no conforto e na versatilidade a bordo, o modelo conta com um flybridge, três cabinas e uma dirigida à tripulação.
   

Janeiro 2010

Iates de luxo à descoberta

Polinésia FrancesaOs iates Tu Moana e Ti'a Moana são os mais recentes cruzeiros de luxo a oferecer passeios únicos pelas águas da Polinésia Francesa, com a duração de seis noites. Para desfrutar das paisagens singulares da região, estes dois cruzeiros combinam conforto e sofisticação a bordo e permitem uma jornada relaxante e atractiva para os apaixonados pelos desportos náuticos, já que é possível praticar canoagem, mergulho e caminhadas ao longo dos passeios.


Tratam-se de dois iates equipados com 30 espaçosas cabinas privativas, com capacidade para 60 passageiros e para uma tripulação de 38 pessoas, e que oferecem várias actividades, como a possibilidade de fazer tatuagens alusivas às ilhas da Polinésia Francesa, aprender danças nativas e canções tradicionais, passando por quatro ilhas: Bora Bora, Taha'a, Raiatea e Huahine.

Em Bora Bora os viajantes podem encontrar um recife e os restos do vulcão local já extinto, com os seus dois picos Monte Pahia e Monte Otemanu. Em Taha'a o destaque vai para a sua costa recortada e as suas baías recuadas e em Raiatea, também conhecida como "Ilha Sagrada", a história e a riqueza natural juntam-se, sendo que, segundo a mitologia local, este foi habitado por vários reis ao longo dos tempos. Por fim, em Huahine a paisagem é a principal atracção turística, aliando-se à prática de actividades náuticas.

 

Tribunal confirma Valência como palco da 33ª America's Cup

Polinésia FrancesaO tribunal de Nova Iorque decretou, na passada terça-feira, que a próxima edição da America's Cup vai mesmo ter lugar em Valência, Espanha. O tribunal considerou Ras al Khaimah, o local sugerido por Alinghi, como inválido, confirmando, desta forma, uma "melhor de três" entre a equipa suíça e a norte-americana, BMW Oracle Racing, com início no dia 8 de Fevereiro de 2010, na cidade que foi já palco da edição de 2007.


"Mais uma vez a estratégia da BMW Oracle em tentar vencer a America's Cup no tribunal e não na água foi bem sucedida. Pela primeira vez, na história da taça, o Defensor foi privado do seu direito fundamental de escolher o local da prova. A Société Nautique de Genève (SNG) aceita a decisão e o Alinghi está ansioso para competir pela America's Cup na água em Valência, Espanha, em Fevereiro de 2010", afirmou Fred Meyer, vice-comodoro da SNG.

"Isto é um grande passo em frente", comentou Tom Ehman, porta-voz do Golden Gate Yacht Club (GGYC), "em vez de dúvidas e atrasos, o mundo da vela quer certezas. Quer ver esta competição a andar para a frente em breve e debaixo de regras justas". A menos de dois meses do grande match, as duas equipas já estão a treinar. A BMW Oracle Racing anunciou que se encontra já a caminho de Valência, com o seu trimarã "BOR 90" (na imagem), enquanto os suíços e o "Alinghi 5" continuam a treinar em Ras al Khaimah.

 

Troféu Louis Vuitton de volta em 2010 e 2011

Polinésia FrancesaA World Sailing Teams Association (WSTA) e a Louis Vuitton anunciaram a realização de mais quatro Troféus Louis Vuitton para os próximos dois anos. Depois do sucesso da primeira edição da competição, que teve lugar em Nice, França, no passado mês de Novembro, os responsáveis pela prova promovem agora a sua realização nos quatro cantos do mundo - Nova Zelândia, Itália, Médio Oriente e Hong Kong.


A regata vai, desta forma, voltar à água já no mês de Março, entre os dias 9 e 21, sob a forma do Troféu Louis Vuitton Auckland, regressando ao local onde, em Fevereiro último, teve lugar a prova que inspirou a sua criação - a Louis Vuitton Pacific Series. De seguida, será a vez da Sardenha receber os barcos da classe AC, entre 22 de Maio e 6 de Junho. Ainda antes de 2010 terminar, de 13 a 28 de Novembro, a prova ruma ao Médio Oriente, sendo que só em Janeiro se saberá a sua localização final. O Troféu Louis Vuitton Hong Kong está já agendado para 9 a 24 de Janeiro de 2011, no entanto este é ainda um evento a confirmar.

"O Troféu Louis Vuitton está a ganhar força depois das fantásticas regatas que tiveram lugar em Auckland e em Nice em 2009 e eu acredito fortemente que 2010 será um ano ainda melhor para as nossas equipas, tripulações e apoiantes", afirmou Paul Cayard, director da WSTA. A competição, disputada em barcos da classe AC, conta com a participação de várias equipas que foram já protagonistas da America's Cup, como a Emirates Team New Zealand, a BMW Oracle Racing. Em prova, é também possível ver a Azzura, a TeamOrigin, a Mascalzone Latino, a Synergy, a All4One, a Aleph Sailing Team e a Artemis. Foto: Paul Todd/outsideimages.co.nz/Louis Vuitton Trophy Nice

   

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